2024年年底，上汽集团将飞凡汽车重新纳入荣威的体系，而这两个品牌的整合，如今却被外界戏谑地称为“将小孩送回幼儿园”。这场“联姻”看似是上汽乘用车对“内耗”问题的一次止血之举配资公司是怎么运作的，实则暴露出传统车企在新能源转型过程中所面临的深层困境：当品牌向上突破乏力时，合并是否就成了逃避现实的“安慰剂”？
仓促整合，效果难显
飞凡汽车的独立曾被上汽集团视为冲击高端新能源市场的关键一步。2021年，飞凡从荣威R品牌升级为独立品牌，定价直接锚定20万-30万元区间，试图与特斯拉、蔚来等新势力品牌正面交锋。然而，现实却给了上汽乘用车沉重一击：飞凡F7上市首月销量仅815辆，飞凡R7更是长期在三位数销量徘徊。
荣威品牌的衰落则更具戏剧性。2016年，荣威RX5以“全球首款互联网汽车”的概念横空出世，月销一度突破2.8万辆，但随后因车机系统卡顿、质量问题频发，口碑急转直下。此后，荣威品牌频繁更换品牌定位，从“年轻化”到“国潮”，再到“科技新主流”，却始终未能打造出第二款爆款车型。2024年，荣威推出全新D系列车型，试图通过“油电同价”策略抢占市场，但荣威D6DMH混动版5月销量仅2001辆，与比亚迪秦LDM-i月销3万辆形成鲜明对比。
面对荣威和飞凡各自面临的困境，上汽集团选择将二者合并，试图通过整合资源、优化渠道来实现协同发展，提升市场竞争力。
从官方表述来看，荣威与飞凡将在研发、销售、服务等多个层面进行深度融合。在研发方面，二者均由上汽集团创新研究开发总院负责研发工作，期望通过整合研发资源，提高研发效率，推出更具竞争力的产品。在销售渠道上，荣威飞凡将逐步整合经销商门店，截至2024年年底，已有超过100家荣威飞凡经销商门店开业，试图通过扩大销售网络来提升品牌影响力和产品销量。
然而，这场合并从一开始就显得仓促且被动，更像是上汽集团为了应对业绩压力而做出的无奈之举，而非经过深思熟虑的战略布局。从市场反应来看，合并后的效果并不明显。在销量方面，荣威和飞凡的颓势并未得到有效遏制。2024年12月，荣威品牌销量为1.4万辆，飞凡品牌销量仅为554辆，二者相加的销量依然无法与竞争对手相抗衡。
在品牌定位上，合并后的荣威和飞凡依然存在模糊不清的问题。按照规划，飞凡将承担荣威品牌高端系列的角色，但市场对这一定位的接受度尚需时间验证。消费者是否愿意将飞凡视为荣威的高端升级，并为此支付更高的价格，目前来看并不乐观。而且，飞凡不再局限于纯电技术路线，未来将推出插混或增程车型，这虽然有助于扩大产品线，但也可能导致品牌形象更加混乱，使消费者难以对其形成清晰的品牌认知。
在渠道整合方面，虽然经销商门店数量有所增加，但整合过程中也面临诸多问题。经销商对于品牌合并的信心不足，担心品牌形象和产品定位的模糊会影响销售业绩。同时，不同经销商在运营模式、服务标准等方面存在差异，整合难度较大，短期内难以实现协同效应。
上汽集团将荣威和飞凡合并，能否实现1+1＞2的效果，目前看来希望渺茫。这场合并更像是一场闹剧，表面上的整合并没有触及到品牌发展的核心问题，难以从根本上提升荣威和飞凡在市场中的竞争力。
“双输”困局
合并后，荣威与飞凡的品牌和产品线更加混乱。荣威品牌目前产品线繁杂，涵盖燃油车和新能源汽车，而飞凡汽车的并入并未带来清晰的梳理和优化。相反，两者在市场定位和产品价格上的重叠，进一步加剧了内部的竞争和消费者的困惑。未来，如果品牌和产品线不能得到有效整合和优化，消费者的认知将更加模糊，市场表现也将更加惨淡。有调研显示，63%的消费者认为荣威与飞凡“定位重叠”，42%的潜在购车者表示“分不清两者区别”。这种模糊性直接反映在销量上：飞凡R7合并后月销量仍不足百辆，荣威D6DMH也未能借势起飞。
同时，合并本应实现产品线互补，但现实却是“内耗升级”。荣威D7EV与飞凡F7同为中大型纯电轿车，前者售价14.98万~17.68万元，后者定价18.99万~22.99万元，价格区间高度重叠。更讽刺的是，飞凡F7为求生存，不得不降价至16万元区间，直接冲击荣威D7EV的市场空间。这种“自相残杀”的定价策略，让经销商叫苦不迭：“卖一辆车亏两万，还要被厂家考核双品牌任务。”
上汽集团为合并后的品牌规划了“双技术路线”：荣威主攻10万-20万元市场，搭载“珠峰机电一体化架构”；飞凡聚焦20万-30万元区间，主打“星云纯电专属平台”。然而，技术同质化问题依然突出。例如，荣威D6DMH与飞凡F7均采用上汽自研的DMH混动系统，核心参数（如热效率43%、综合续航1400km）几乎一致。这种“换壳不换芯”的操作，让消费者质疑合并的真实目的。
挑战重重，路在何方？
“合并容易，融合难”。从整个汽车行业来看，品牌合并并非罕见之举，但成功案例并不多。上汽集团将飞凡汽车重新并入荣威品牌后，如何平衡两者的关系、实现资源的有效整合和优化、打造出具有竞争力的产品，成为了当前高层亟待解决的难题。如果整合不力，不仅无法实现预期的协同效应，反而可能加剧内部的矛盾和混乱。
随着新能源汽车市场的竞争日益激烈，比亚迪、特斯拉等巨头占据着市场的主导地位。飞凡和荣威作为后来者，在品牌力、产品力和市场渠道等方面都面临着巨大的挑战。如果无法在短时间内实现突破和提升，将很难在市场中立足。
事实上，上汽集团将飞凡汽车重新并入荣威品牌的决策本身并无不当，但关键在于合并后的整合和执行。上汽需要明确两者的市场定位和产品线规划，避免内部的竞争和混淆。同时，加大在研发和创新方面的投入，提升产品的综合实力和品牌影响力。此外，还需要加强与消费者的沟通和互动，形成明确的品牌认知和忠诚度。只有这样，才能在激烈的市场竞争中实现突破和提升。
荣威与飞凡的合并，本质上是一场“断臂求生”的被迫之举。它暴露了传统车企在新能源转型中的深层矛盾：既要守住燃油车时代的规模优势，又要突破品牌向上的天花板。然而，荣威与飞凡的合并只是开始，若无法解决爆款缺失、技术同质化、品牌认知模糊等核心问题配资公司是怎么运作的，这场“联姻”终将沦为一场“尴尬剧”。
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