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自6月28日起，长沙机场执行相关规定，禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。近日，长沙市民黄女士外出旅游，与家人携带了三个“问题充电宝”，返回长沙时被机场安检拦下，只能选择分别邮寄回家。对此，她提出疑问：充电宝是自己新规之前带出门的，并不算“明知故犯”，为何返程却要自己买单？而且明明邮寄的是同一个目的地，又为什么必须分开，徒增邮寄费用？
政策落地执行过程中，机场作为执行方，理应为新规过渡期提供缓冲方案，而非让旅客为制度的突然转换买单。更加“细思极恐”的是，有网友发现，一些二手交易平台上，近期出现了注明是“机场货”的充电宝，这也暴露出回收监管的缺失。根据《废弃电器电子产品回收处理管理条例》，机场应监督专业机构拆解处理，而非任其回流社会形成安全隐患。此外，当前全国充电宝年废弃量超2亿个，而正规回收率不足20%。机场作为关键节点，若仅“一扣了之”，实则将污染治理压力转嫁给了社会。
新规的初衷是守护航空安全十大炒股配资平台，但执行过程莫让便民打了折扣。唯有在政策刚性中注入人性温度，在监管链条上筑牢责任闭环，制度的善意才不会在“最后一公里”虚置。
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